Selama dekade itu, Gold Wing telah
tumbuh dalam segala hal-perpindahan, panjang, berat, peralatan,
kompleksitas belaka. Mesin 1,185cc memproduksi lebih banyak daya dan
torsi dibandingkan dengan pendahulunya; karena berat 1200 meningkat,
namun, akselerasi tidak proporsional lebih cepat, dan arsitektur
flat-empat itu telah didorong ke batas-batasnya. 1200 masih terbuka
pengangkut-jalan yang luar biasa, tapi kompetisi tidak duduk diam di
tangannya; sesuatu yang baru dan lebih baik akan segera diperlukan.
Ini tiba pada tahun 1988 dengan GL1500,
didukung oleh mesin enam silinder. Ironisnya, mesin dalam prototipe
awal model baru ini adalah enam percobaan bahwa pemimpin proyek asli
motor, yang Shoichiro Irimajiri legendaris Honda juara era GP, ingin
menggunakan di GL pertama. Ini tidak terbang pada tahun 1975; namun
berkat perbaikan dalam desain mesin dan metalurgi-plus beberapa tahun
melelahkan R & D-evolusi 1,520cc itu prototipe datar enam menjadi
penggerak utama untuk GL1500. The '88 Wing juga memasukkan gigi
mundur pintar untuk memungkinkan siapa pun, pengendara lebih kecil,
dengan mudah kembali lebih berat dari sebelumnya GL keluar dari
miring ke bawah tempat parkir.
Selama 13 musim, GL1500 terus pada
jalur evolusi konstan, menerima perbaikan bertahap dalam drivetrain,
suspensi, dan banyak sistem lainnya. Tetapi pada saat Y2K
berguling-guling, Wing besar lagi diperlukan redo.
Yang tepat apa itu mendapat pada tahun
2001 dengan GL1800. GL sangat didesain ulang membual lompatan besar
cc sampai 1.832, serta bingkai sportbike yang terinspirasi dan
swingarm satu-sisi, baik dibuat dari aluminium. Penggunaan paduan
yang, bersama dengan perhatian cermat terhadap berat tabungan,
menghasilkan 1800 yang sedikit lebih ringan dari 1500. Dan di atas
torsi mengagumkan dan percepatan mengesankan disampaikan oleh enam
besar, frame kokoh dikombinasikan dengan suspensi berkualitas tinggi
untuk memberkati GL dengan penanganan belum pernah terjadi sebelumnya
dan menikung kualitas untuk sepeda massa yang cukup besar tersebut.
Sejak itu, GL telah mempertahankan sama
mesin 1,832cc enam silinder saat mengikuti jejak evolusi dirintis
oleh nenek moyangnya stabil, perbaikan sistematis dilaksanakan setiap
beberapa tahun. Sebuah sistem navigasi in-dash diperkenalkan pada
tahun 2006, bersama dengan model dilengkapi dengan pertama kalinya
airbag sepeda motor ini. Sebuah styling redraw pada tahun 2012
ditingkatkan perlindungan cuaca GL dan meningkatkan kapasitas bagasi
nya. Dan sekarang, untuk tahun 2015, semua Sayap Emas datang dengan
badging khusus dan kursi timbul yang memperingati ulang tahun ke-40
GL ini.
Empat puluh tahun adalah keabadian
untuk sepeda motor apapun untuk bertahan, apalagi untuk unggul. Tidak
hanya Gold Wing merevolusi sepeda motor touring, tapi Anda bisa
berpendapat bahwa itu melakukannya lebih dari sekali. Ukuran
kebesaran berlangsung GL adalah bahwa dalam 38 tahun tahunan Sepuluh
penghargaan terbaik Cycle dunia, Gold Sayap telah naik off dengan
Terbaik Touring Sepeda trofi 20 kali. Bahkan di tahun ketika beberapa
pemula beringsut keluar untuk penghargaan tertinggi, Wing biasanya
selesai dekat kedua.
Gold Wing adalah perjalanan yang
dimulai 40 tahun yang lalu. Ini tidak mungkin untuk terus selama 40
lain; tetapi jika tidak, orang pada saat itu akan melihat ke belakang
dan mengajukan pertanyaan yang tak terelakkan Siapa yang tahu
httpwww.cycleworld.com2015031240-years-of-honda-gold-wing-touring-motorcycles-history